5.000 Schnitte für die sichere Wiederinbetriebnahme – Stadtbahn Braunschweig

Nach einer Entgleisung an der Stadtbahn Braunschweig musste das alte Gleissystem raus. Wir haben 5.000 Schienentragkörper bodenbündig abgetrennt – präzise, in Serie und mit zwei komplett selbst entwickelten, schienengeführten Sägewagen. Abgeschlossen in nur 3,5 Wochen.

Ort: Braunschweig-Stöckheim  ·  Auftraggeber: GP Verkehrswegebau GmbH  ·  Leistung: Wandsägeschnitte / Schienentragkörper ausbauen  ·  Ausführung: 3,5 Wochen

Der Anlass: eine Entgleisung in der Kurve

In einer langgezogenen Kurve der Stadtbahnstrecke hatte sich das ursprüngliche Aufbaukonzept nicht bewährt: Die Gleise verschoben sich, es kam zu einer Entgleisung. Für die sichere Wiederinbetriebnahme war ein neues Gleissystem nötig – und dafür mussten zunächst die alten Schienentragkörper vollständig entfernt werden. Genau diese heikle Trennarbeit haben wir übernommen.

5.000 präzise Trennschnitte – bodenbündig

Wir haben 5.000 Schienentragkörper aus Beton (je ca. 42 × 20 × 6,5 cm, Betonfestigkeit C 30/37 bis C 35/45, mit einbetonierten Schienendübeln) mittels horizontalem Betonschnitt genau oberhalb des Betonlängsbalkens abgetrennt – bodenbündig und ohne jedes Stemmen. Beim Trennen wurden dabei zusätzlich rund 10.000 Befestigungsschrauben der Schienen mit durchtrennt. Serienarbeit auf höchstem Präzisionsniveau, tausendfach gleich sauber ausgeführt.

Zwei Sägewagen – komplett aus eigener Entwicklung

Das Herzstück des Projekts war unsere eigene Technik: Nach akribischem Aufmaß und Vorplanung direkt vor Ort haben wir zwei schienengeführte Sägewagen komplett im eigenen Haus konstruiert, gezeichnet und gebaut – und das in nur 14 Tagen. Jeder Wagen musste enorm tragfähig sein: Er trug einen 125-kVA-Generator sowie 2.000 Liter Schneidwasser, das laufend nachgefüllt wurde. Die horizontale Sägekonstruktion war dabei so exakt ausgerichtet, dass jeder der tausenden Schnitte sauber und maßhaltig saß.

Parallel auf zwei Gleisen – gegen die Uhr

Mit zwei Wagen konnten wir parallel auf zwei Gleisen arbeiten – entscheidend beim straffen Terminplan. In der Ausführung lag unsere Tagesleistung dabei deutlich über unseren ursprünglichen kalkulatorischen Annahmen. So haben wir das gesamte Projekt in nur dreieinhalb Wochen abgeschlossen – unter winterlichen Bedingungen und im laufenden Umfeld einer Stadtbahnstrecke.

Ergebnis

Mit unserer Arbeit war die Grundlage für das neue Gleissystem und die sichere Wiederinbetriebnahme der Strecke geschaffen. Ein Projekt, das zeigt, was möglich ist, wenn Spezialabbruch, Diamanttechnik und Ingenieurleistung aus einer Hand zusammenkommen – von der eigenen Maschinenentwicklung bis zur seriennahen Ausführung.